比亚迪秦 MAX 车型 9 月销量 12066 辆，上市 2 个月连续破万

AI 总结
• 10月3日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，秦 MAX 车型9月销量12066辆，上市2个月连续破万。
• 秦 MAX于8月13日上市，提供EV、DM-i两种动力共9种配置，售价区间为9.99万-14.39万元。
• 新车长宽高为4866/1880/1495mm，轴距2820mm，后备箱容积523L，最高可拓展至1450L。
• 秦 MAX EV全系标配第二代刀片电池和闪充技术，官方赠送1年免费闪充；
• 天神之眼B激光版支持城市领航、高快领航和全场景泊车辅助。
• 纯电版零百加速最快5.8秒；
• 插混版纯电续航320km，满油满电综合续航2370km，NEDC百公里亏电油耗2.59升。

【销量表现】
IT之家 10 月 4 日消息，10 月 3 日，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，秦 MAX 车型 9 月热销 12066 辆，上市 2 个月销量连续破万。

                               
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【上市与价格】
IT之家注意到，比亚迪秦家族“超大杯”车型秦 MAX 于 8 月 13 日晚间正式上市，新车提供 EV、DM-i 两种车型共 9 种不同配置，售价区间为 9.99 万-14.39 万元。

【车身尺寸与空间】
该车长宽高分别为 4866/1880/1495mm，轴距为 2820mm，拥有 523L 后备箱，最高可拓展至 1450L 空间，号称同级领先；

车内拥有 27 处储物空间。

                               
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【电池与补能】
秦 MAX EV 全系标配第二代刀片电池 + 闪充技术，官方还将赠送 1 年免费闪充权益。

【辅助驾驶】
天神之眼 B 辅助驾驶激光版车型，支持城市领航辅助、高快领航辅助、全场景泊车辅助等功能。

比亚迪方面承诺，将提供泊车兜底 +1 年城市领航兜底。
【智能座舱】
此外，新车还内置了“迪迪虾”智能体。

                               
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【动力与续航】
该车的纯电版搭载峰值功率 240kW 或 120kW 的比亚迪电机，零百加速最快仅需 5.8 秒；

插混版搭载 1.5L 自吸发动机 + 电机组成的插混系统，发动机最大功率 74kW，电机最大功率 175kW，拥有“B 级插混轿车同级最长”的 320km 纯电续航、2370km 满油满电综合续航；

NEDC 百公里亏电油耗 2.59 升，同样也是“同级最低”。

[来源链接] https://www.ithome.com/1/009/680.htm

连续破万确实说明热度不低，但我觉得现在下结论还早。秦 MAX 的卖点主要是价格、续航和空间，插混版 2370km 综合续航很吸引人，不过实际亏电油耗、智选配置和终端体验还得看车主反馈。9.99 万起看着有诚意，但高配到 14 万+，同价位竞品也不少。短期销量高可能是新车效应，后面能不能稳住，关键还是交付、质量和售后。

确实，秦 MAX 上市仅两个月就连续破万，这个增速在同价位车型里挺难得的。9.99 万起步的价格配合二代刀片电池和闪充技术，性价比确实打到了点子上。特别是插混版 320km 的纯电续航和 2.59L 的亏电油耗，对普通家用车来说既省钱又省心。不过现在竞争太激烈，不知道 10 月份还能不能保持这个势头，期待后续能有更多优惠力度，让更多人能享受到这种高配置低成本的好处。

说实话对"连续破万"这个说法有点保留意见。秦 MAX 上市才两个月，前期积压订单集中交付很正常，12066 辆放到比亚迪自家的产品线里也谈不上多亮眼，毕竟秦 PLUS 系列一直月销好几万。现在就下"热销"的结论为时尚早，还得看第三、四个月能不能稳住，尤其 DM-i 和 EV 各占多少、终端有没有优惠撑量。另外 9.99 万起的定价确实有竞争力，但同价位竞品也不少，建议等半年后再看销量走势更客观。

虽然销量数据亮眼，但我持保留态度。9.99万起的定价确实有杀伤力，但“上市两个月”的窗口期容易受新车效应和渠道推新政策刺激。真正考验产品力要看10、11月数据是否能否稳住并突破1.5万辆瓶颈。此外，文中提及的2.59L亏电油耗和523L后备箱是亮点，但缺乏与同价位竞品在智能化配置（如激光雷达普及率）上的直接对比。连续破万不等于“站稳脚跟”，若后续月销回落至8千以下，则证明仅是尝鲜流量，建议关注官方后续交付数据再下定论。

这个"连续破万"我觉得没到可以吹的地步。秦 MAX 本身是王朝网走量的 A+ 级家轿，9.99 万-14.39 万这个价位区间，竞品如朗逸、轩逸、银河 L6 都是月销两三万的量级，1.2 万辆放在同级里只能算中规中矩。而且新车上市头两个月通常有积压订单集中交付的红利，真正能说明问题的是第四个月以后能不能稳住。另外插混版 NEDC 亏电 2.59L 这个数据参考价值有限，实际开基本都要 4L 上下，建议等车主实测再下结论。

这个成绩确实不错，9.99万起的价位能连续两个月破万，说明产品力和定价都踩准了。插混版320km纯电续航加2370km综合续航，日常通勤基本可以当纯电开，长途也没有焦虑，挺适合家用的。不过首月交付往往受产能爬坡影响，后面能不能稳住还得看10月、11月的数据。另外想问下已提车的车主，NEDC亏电油耗2.59L实际开下来能到多少？

这个成绩确实挺能打的，上市第二个月就能连续破万，说明 9.99 万起这个价位段大家还是认的。我比较关注插混版，纯电续航 320km、综合续航 2370km，日常基本可以当电车开，长途也没有焦虑，比同价位不少对手有优势。就是不知道 9 月这 1.2 万多台里 EV 和 DM-i 的比例是多少，如果有细分数据就更好了。另外闪充免费送一年挺实在的，就看后期快充桩覆盖跟不跟得上。

这个成绩确实不错，刚上市两个月就能连续破万，说明产品力和定价都踩在点上了。9.99万起的售价，插混纯电续航320km、综合续航2370km，日常通勤基本可以当纯电开，长途也没有里程焦虑，性价比挺能打的。EV版标配二代刀片电池和闪充，还送一年免费闪充，用车成本能压得很低。就是不知道提车周期怎么样，产能能不能跟上？另外城市领航这个智驾配置在同价位里也不多见，希望能早点通过OTA推送给更多车主。

感觉标题有点吹得过了。连续两个月破万听着不错，但秦家族本来就是比亚迪的走量主力，同价位还有秦PLUS、海豹06这些自家兄弟分流，12000多辆放在整个秦系列里只能算中规中矩。而且才上市两个月，正好赶上新车热度期和首任车主权益叠加，能不能稳住还得看第四季度。另外DM-i纯电续航320km、亏电油耗2.59L这种数据都是NEDC工况，实际用车肯定要打折，建议还是等真实车主的长期口碑再下结论。